Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Volvo S80 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин volvo S80
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей volvo S80
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
01/03
Поколение / кузов
S80 II (P3, 2006–2016)
S80 II (P3, 2006–2016)
S80 II (P3, 2006–2016)
S80 II (P3, 2006–2016)
S80 I (P2, 1998–2006)
S80 I (P2, 1998–2006)
S80 I (P2, 1998–2006)
02/03
Двигатель
D5 (D5244T4/T5) 185/205 л.с.
D3 (D4204T) 163 л.с.
T4 (B4204T) 180 л.с.
T6 (B6304T4) 285/304 л.с.
T5 (B5254T2) 210 л.с.
2.4T (B5244T3) 200 л.с.
D5 (D5244T/T2) 163/185 л.с.
03/03
Турбина
Garrett GT2256V
BorgWarner K03
Garrett GT1749V
BorgWarner K04 twin
Garrett GT1752LS
Garrett GT1749V
Garrett GT2056V
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любого volvo S80!
S80 I (P2) с двойным турбодвигателем T6 (B6294T)
Двойной наддув от двух турбин Garrett T25 — при выходе из строя одной нагрузка на вторую резко возрастает, что ускоряет её износ
Износ подшипников обеих турбин при пробегах свыше 200 000 км, особенно при позднем прогреве и редкой замене масла
Засорение маслоподводящих трубок обеих турбин — критичное масляное голодание
Утечки масла через изношенные сальники — характерный синий дым при разгоне
S80 I (P2) с бензиновым T5 (B5254T2) и дизелем D5244T
Заклинивание VNT-геометрии дизельной турбины Garrett GT2056V из-за нагара — рывки в диапазоне 1 500–2 500 об/мин, ошибка P2563
Износ подшипников GT1752LS на бензиновом T5 при пробегах 200 000+ км
Утечки масла через сальники, засорение маслоподводящей трубки
Засорение крыльчатки компрессора нагаром из системы EGR
Почему ломаются турбины на volvo S80 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Volvo S80— ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Чистка и разработка VNT-геометрии без замены — наиболее частая операция на дизельных S80
Ремонт одной или обеих турбин на T6 первого поколения с диагностикой каждой
Замена ремкомплекта с балансировкой ротора на стенде
Обязательная замена маслоподводящих трубок при каждом ремонте
Устранение первопричины поломки — не допускаем повторного выхода турбины из строя
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров volvo S80
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Volvo с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Volvo отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Volvo
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Volvo
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
Бензиновый S80 (T5, T6, 2.4T) — на что обратить внимание
- Потеря тяги и вялый разгон — нет привычного подхвата при нажатии на газ выше 2 000 об/мин
- Свист, вой или металлический скрежет из турбины при наборе оборотов
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — более 300–500 мл на 1 000 км
- Масло в патрубках интеркулера или корпусе воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув)
- Неравномерная тяга при разгоне — одна турбина работает, вторая уже нет
- Характерный разнотональный свист из-под капота — две турбины дают разный звук при неисправности
- Резкое увеличение расхода масла при отказе одной из турбин
- Рывки и провалы тяги при разгоне в диапазоне 1 500–2 500 об/мин — первый признак залипания VNT
- «Вата» на педали газа, нет характерного дизельного подхвата на средних оборотах
- Чёрный дым при резком разгоне — недостаточный наддув
- Ошибки: P2563 (геометрия VNT), P0299 (недодув), P0101 (расходомер воздуха)
Ремонт почти всегда выгоднее, особенно для S80. Учитывая возраст большинства автомобилей на рынке (15–25 лет), вкладывать 60 000–120 000 ₽ в новую турбину нецелесообразно. Качественный ремонт с гарантией 2 года обойдётся в 3–5 раз дешевле. Для S80 I с двойным T6 особенно важно отремонтировать обе турбины одновременно — иначе вторая скоро повторит судьбу первой.
Нет. На бензиновом S80 разбитые подшипники дают стружку в масло и в двигатель — капремонт от 150 000 ₽. На дизельном залипшая VNT создаёт избыточное давление наддува и риск прогара прокладки ГБЦ. На S80 I с двойным T6 отказ одной турбины перегружает вторую. При первых симптомах — сразу на диагностику.
Обязательно. Для дизельных S80 — масло с допуском VCC RBS0-2AE (5W-30 ACEA C3). Для бензиновых — VCC RBS0-2AE (5W-30 ACEA A5/B5). На S80 I с двойным T6 промываем маслоподводящие трубки обеих турбин. Первые 500 км после ремонта — без длительных нагрузок на высоких оборотах, не глушите двигатель сразу после интенсивной езды.
Да, и настоятельно рекомендуем ремонтировать обе одновременно. Если одна вышла из строя при пробеге 250 000+ км, вторая находится в аналогичном состоянии износа. Ремонт обеих в одно посещение обходится дешевле, чем два отдельных визита, и исключает ситуацию, когда через 10 000 км приходится снова снимать двигатель.