Ремонт турбин Renault Master

Ремонт турбин Renault

Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.

Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины

Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат

Гарантия 2 года на работы и комплектующие

Турбины для Renault Master в наличии — не ждём поставок

Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут

Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня

Ремонт турбин Renault Master
под ваш бюджет в трех вариантах

Ремонт турбин для всех двигателей Renault Master

Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта

03/03

турбина

Garrett GT2052V

Garrett GT2259V

Garrett GT1749V / BorgWarner K03

BorgWarner K03

01/03

Поколение / кузов

Master II (1998–2010)

Master III (2010–2019)

Master IV (2019 — н. в.)

02/03

Двигатель

2.5 dCi G9U 100/114/135 л. с.

3.0 dCi ZD30 101/136 л. с.

2.3 dCi M9T 100/125/146/163 л. с.

2.3 dCi M9T 135/150/165 л. с.

Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Renault Master!

Master II (2.5 dCi G9U — Garrett GT2052V)

Закоксовывание лопаток изменяемой геометрии VNT при коммерческом городском режиме с постоянными остановками — 2.5 dCi в тяжёлом Master при городских маршрутах с нагрузкой создаёт максимальные условия для коксования VNT; потеря тяги при загруженном фургоне ставит под угрозу выполнение коммерческих обязательств

Ошибки P0299 (недодув) и P2263 при пробегах от 150 000–200 000 км — при высоких годовых пробегах коммерческих автопарков

Коррозия и заклинивание тяги актуатора вастгейт — на большинстве Master II с пробегами свыше 250 000 км тяга схвачена коррозией

Master II (3.0 dCi ZD30 — Garrett GT2259V)

Закоксовывание механизма VNT при коммерческом режиме с преимущественно городскими маршрутами — мощный трёхлитровый дизель при городских остановках с максимальной нагрузкой накапливает нагар на лопатках VNT; при работе в режиме рефрижератора длительная работа на холостом ходу ускоряет коксование

Засорение маслоподводящей трубки вследствие многолетних отложений — на возрастных Master II обязательная замена при каждом ремонте

Почему ломаются турбины на Master и как мы это исправляем

Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Renault Master — ремонтируем быстро и без лишних замен

Наши решения

Очистка и разработка лопаток изменяемой геометрии VNT на всех дизельных версиях без замены турбины — наиболее частое решение для коммерческого Master

Замена ремкомплекта Garrett GT2052V / GT2259V / GT1749V и BorgWarner K03 с балансировкой ротора на стенде

Обязательная замена маслоподводящей трубки при каждом ремонте

Промывка масляной системы перед установкой отремонтированной турбины

Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Renault Master

От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.

01/03

Диагностика турбокомпрессора

Записаться на диагностику

Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)

Выявление поврежденных и изношенных деталей

Диагностика без снятия с двигателя — ~~3 000 ₽~~ 1 500 ₽

Диагностика снятой турбины — ~~3 000 ₽~~ 1 500 ₽

02/03

Ремонт турбин

Узнать стоимость ремонта

Замена ремкомплекта (все сальники, подшипники) — от 8 500 ₽

Ремонт/замена электронного актуатора — от 4 000 ₽

Замена картриджа (CHRA) — от 13 000 ₽

Чистка и регулировка геометрии переменной производительности — от 3 000 ₽

Восстановление корпуса (заварка трещин) — от 5 000 ₽

03/03

Установка турбокомпрессора

Рассчитать цену

Снятие/установка турбины на Renault Master — от 6 000 ₽

Промывка интеркулера и воздушных патрубков — 2 500 ₽

Замена масляного и воздушного фильтров — 1 800 ₽

Адаптация турбины через диагностический сканер — бесплатно

Специализируемся на турбинах для Renault с 2010 года

94%

клиентов возвращаются к нам при следующих поломках

>1000

турбин на Renault отремонтировано за все время

2 года

гарантия без ограничения пробега

3 ч 20 мин

среднее время ремонта

Собственная база турбин и картриджей для Renault

Оригинальные ремкомплекты от производителей

Сертифицированные специалисты с опытом работы на Renault

Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки

Проверка турбины на стенде после ремонта

Вот что говорят наши клиенты

Турбору на карте Москвы — Яндекс Карты

Потеря тяги — резкое снижение динамики, тяжёлый фургон с трудом набирает скорость при максимальной нагрузке и на подъёмах
Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 1 500–2 000
Чёрный дым из выхлопной трубы — характерный признак заклинившего VNT; при максимальной нагрузке особенно заметен
Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 400–600 мл на 1 000 км при максимальной коммерческой нагрузке
Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263
Режим аварийной тяги — фургон ограничивает мощность, что особенно критично при работе с максимальной загрузкой или в режиме рефрижератора
Важно: Master — тяжёлый коммерческий фургон с максимальной нагрузкой на турбину среди всей линейки Renault. Простой такого автомобиля означает значительные финансовые потери и срыв коммерческих обязательств. Чёрный дым и потеря тяги в большинстве случаев не требуют замены турбины — достаточно очистки VNT. Мы работаем с Master всех поколений и понимаем критичность оперативного ремонта. При первых симптомах — сразу на диагностику.