Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Renault Duster в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин Renault Duster
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей Renault Duster
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
Garrett GT1544V
IHI RHF4
IHI RHF4
01/03
Поколение / кузов
Duster I (2010–2020)
Duster II (2020 — н. в.)
Duster II европейский
02/03
Двигатель
1.5 dCi K9K 90/110 л. с.
1.3 TCe H5Ht 130/150 л. с.
1.6T M5Mt 165 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Renault Duster!
Duster I (1.5 dCi K9K — Garrett GT1544V)
Закоксовывание лопаток изменяемой геометрии VNT при городском режиме с короткими поездками — дизельный Duster в городской семейной эксплуатации создаёт типичные условия для коксования VNT; появляются чёрный дым и потеря тяги, особенно заметная на полноприводных версиях при разгоне
Ошибки P0299 (недодув) и P2263 при пробегах от 80 000–100 000 км при городской эксплуатации
Повреждение крыльчатки компрессора при регулярных выездах на запылённое бездорожье с несвоевременной заменой воздушного фильтра
Duster II (1.3 TCe H5Ht — IHI RHF4)
Износ подшипников турбины IHI RHF4 при нарушении интервала замены масла — 1.3 TCe в кроссоверном кузове Duster при полной загрузке пассажиров и выездах на бездорожье работает под повышенной нагрузкой по сравнению с более лёгкими автомобилями с тем же двигателем
Засорение маслоподводящей трубки при использовании масла без допуска Renault — 1.3 TCe H5Ht требует масло 0W-20 или 5W-30 с допуском Renault RN0720; применение масла RN0700 от предыдущих версий Duster недопустимо
Почему ломаются турбины на Duster и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Renault Duster — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Очистка и разработка лопаток изменяемой геометрии VNT на дизельных версиях без замены турбины
Замена ремкомплекта Garrett GT1544V и IHI RHF4 с балансировкой ротора на стенде
Восстановление и регулировка актуатора вастгейт с устранением коррозионного заклинивания на возрастных Duster I
Консультация по режиму обслуживания с учётом кроссоверной и внедорожной эксплуатации
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Renault Duster
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Renault с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Renault отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Renault
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Renault
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ; Duster с полным приводом особенно заметно теряет динамику при полной загрузке и движении в гору или по бездорожью
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000
- Чёрный дым из выхлопной трубы на дизельной версии — признак заклинившего механизма VNT
- Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 300 мл на 1 000 км
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельная версия)
- Режим аварийной тяги — кроссовер ограничивает мощность, что особенно критично при движении по бездорожью
- Важно: Duster — универсальный кроссовер, нередко эксплуатируемый в смешанном режиме с выездами на бездорожье. Загрязнение воздушного фильтра при бездорожной эксплуатации создаёт дополнительный риск для турбины, который отсутствует у чисто городских автомобилей. При смене поколений с Duster I на Duster II требования к маслу принципиально изменились. Мы работаем с турбинами Renault Duster всех поколений. При появлении симптомов — приезжайте на диагностику.
Бездорожная эксплуатация влияет на турбину косвенно, но существенно. Запылённые грунтовые дороги загрязняют воздушный фильтр значительно быстрее, чем городская езда. Загрязнённый фильтр ограничивает поток воздуха во впускной тракт и повышает нагрузку на турбину, а при сильном загрязнении создаёт риск попадания частиц через изношенные уплотнения во впускной тракт. При регулярных выездах на грунтовые дороги рекомендуем проверять и при необходимости заменять воздушный фильтр чаще регламентного интервала — не реже чем каждые 15 000 км.
В большинстве случаев — нет. Это классический признак заклинившего VNT на турбине Garrett GT1544V. Дизельный Duster в городском режиме с короткими поездками создаёт типичные условия для коксования лопаток. Потеря тяги на подъёме с дизелем при заклинившем VNT объясняется тем, что зафиксированные в одном положении лопатки не могут обеспечить нужное давление наддува при возросшей нагрузке. Очистка VNT решает проблему без замены турбины.
Для Duster II с 1.3 TCe H5Ht — масло 0W-20 или 5W-30 с допуском Renault RN0720. Это принципиально отличается от масла Duster I с дизелем 1.5 dCi, которому требуется 5W-30 RN0700. Применение масла от предыдущего поколения Duster в двигателе 1.3 TCe — распространённая ошибка при обслуживании. При интенсивной кроссоверной эксплуатации с полной загрузкой и выездами на бездорожье рекомендуем замену масла не реже 7 500–8 000 км.