Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Peugeot 508 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин Peugeot 508
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей Peugeot 508
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI RHF4
IHI RHF5
Garrett GT1544V
Garrett GT1749V
IHI RHF4
BorgWarner KP35
IHI RHF4
01/03
Поколение / кузов
508 I (2010–2018)
508 I (2010–2018)
508 I (2010–2018)
508 I (2010–2018)
508 II (2018 — н. в.)
508 II (2018 — н. в.)
508 II SW (2018 — н. в.)
02/03
Двигатель
1.6T THP EP6CDT 150/156 л. с.
2.0T EP6DT 200 л. с.
1.6 HDi DV6 112/120 л. с.
2.0 HDi DW10 140/163 л. с.
1.6T EP6CDTX PureTech 180/225 л. с.
1.5T BlueHDi DV5RC 130 л. с.
1.6T EP6CDTX 225 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Peugeot 508!
508 I (1.6T THP EP6CDT — IHI RHF4)
Засорение маслоподводящей трубки при нарушении интервала замены масла — требуется масло 5W-30 по PSA B71 2290, замена не реже 10 000 км; при корпоративной городской эксплуатации — не реже 8 000 км
Ошибки актуатора вастгейт P0299 (недодув) и P0234 (передув) при пробегах от 80 000–100 000 км
Перегрев турбины при длительных трассовых перегонах без периода охлаждения — характерно для корпоративных 508 с высокими трассовыми пробегами
508 I (1.6 HDi DV6 — Garrett GT1544V)
Закоксовывание лопаток изменяемой геометрии VNT при городском корпоративном режиме — дизельный 508 в городских корпоративных маршрутах создаёт типичные условия для коксования VNT; появляются чёрный дым и потеря тяги при обгоне
Коррозия и заклинивание тяги актуатора вастгейт на возрастных 508 I с пробегами свыше 200 000 км
Почему ломаются турбины на 508 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Peugeot 508 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Очистка и разработка лопаток VNT на дизельных версиях без замены турбины
Замена ремкомплекта IHI RHF4 / RHF5, Garrett GT1544V / GT1749V и BorgWarner KP35 с балансировкой ротора на стенде
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Проверка воздушного фильтра, системы EGR и вентиляции картера при каждом обращении
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Peugeot 508
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Peugeot с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Peugeot отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Peugeot
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Peugeot
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ, флагманский седан теряет привычную динамику
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000
- Чёрный дым из выхлопной трубы на дизельных версиях — признак заклинившего VNT
- Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 300 мл на 1 000 км
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельные версии)
- Режим аварийной тяги — автомобиль ограничивает мощность
- Важно: 508 — флагманский корпоративный автомобиль с высокими пробегами и нередко растянутыми корпоративными интервалами обслуживания. Масло для EP6CDT первого поколения и PureTech второго — разные стандарты PSA, которые нельзя путать. Мы работаем с турбинами 508 обоих поколений. При появлении симптомов — приезжайте на диагностику.
При корпоративной эксплуатации с годовым пробегом 40 000–60 000 км рекомендуем менять масло не реже 8 000 км для всех турбированных версий. Корпоративный интервал нередко растягивается до 15 000 км, что при смешанном режиме недопустимо. Для дизельных версий при городских корпоративных маршрутах — периодический прогон на трассе при средних оборотах для самоочистки VNT. Профилактическая диагностика турбины каждые 50 000 км.
Для 508 II с 1.6T EP6CDTX — 5W-30 по PSA B71 2290. Для 1.5T BlueHDi — 5W-30 по PSA B71 2312. Для PHEV версий с EP6CDTX — аналогично 1.6T. При смене поколений требования к маслу могут отличаться — уточните при обращении к нам во избежание критических ошибок
В большинстве случаев — нет. Это признак заклинившего VNT на Garrett GT1544V или GT1749V. Корпоративный 508 в городском режиме создаёт типичные условия для коксования. Очистка VNT решает проблему без замены турбины — значительно дешевле.