Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Peugeot 408 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин Peugeot 408
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей Peugeot 408
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI RHF4
Garrett GT1544V
BorgWarner EFR (мини)
IHI RHF4
IHI RHF4
01/03
Поколение / кузов
408 I (2010–2016)
408 I (2010–2016)
408 II (2022 — н. в.)
408 II (2022 — н. в.)
408 II PHEV (2022 — н. в.)
02/03
Двигатель
1.6T THP EP6CDT 150 л. с.
1.6 HDi DV6 90/110 л. с.
1.2T EB2ADTS PureTech 130 л. с.
1.6T EP6CDTX 180 л. с.
1.6T + эл. мотор 180/225 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Peugeot 408!
408 I (1.6T THP EP6CDT — IHI RHF4)
Засорение маслоподводящей трубки при нарушении интервала замены масла — для EP6CDT требуется масло 5W-30 по стандарту PSA B71 2290, замена не реже 10 000 км; при городской и таксомоторной эксплуатации — не реже 7 000 км
Ошибки актуатора вастгейт P0299 (недодув) и P0234 (передув) при пробегах от 80 000–100 000 км при интенсивной городской эксплуатации
Повышенный расход масла при длительном ожидании заказа с работающим двигателем на холостом ходу — типичная ситуация для 408 в такси
408 I (1.6 HDi DV6 — Garrett GT1544V)
Закоксовывание лопаток изменяемой геометрии VNT при городском режиме с короткими поездками — дизельный 408 I в городской или таксомоторной эксплуатации создаёт идеальные условия для коксования VNT; появляются чёрный дым и потеря тяги
Коррозия и заклинивание тяги актуатора вастгейт на возрастных 408 I с пробегами свыше 180 000 км
Почему ломаются турбины на 408 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Peugeot 408 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Очистка и разработка лопаток VNT на дизельной версии без замены турбины
Замена ремкомплекта IHI RHF4, BorgWarner EFR и Garrett GT1544V с балансировкой ротора на стенде
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Проверка воздушного фильтра и системы вентиляции картера при каждом обращении
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Peugeot 408
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Peugeot с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Peugeot отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Peugeot
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Peugeot
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ; особенно заметно при полной загрузке и на подъёмах
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000
- Чёрный дым из выхлопной трубы на дизельной версии 408 I — признак заклинившего VNT
- Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 250–300 мл на 1 000 км
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельная версия)
- Режим аварийной тяги — автомобиль ограничивает мощность
- Важно: 408 существует в двух принципиально разных поколениях с разными требованиями к маслу. Применение масла B71 2290 от EP6CDT первого поколения в двигателе PureTech второго поколения — критическая ошибка, наиболее частая при обслуживании 408 II. Мы работаем с турбинами обоих поколений 408. При появлении симптомов — приезжайте на диагностику.
При таксомоторной эксплуатации с суточным пробегом 200–400 км: замена масла не реже 7 000 км — только 5W-30 по PSA B71 2290. При ожидании заказа с работающим двигателем масло деградирует без нагрева. Не глушить двигатель сразу после поездки — давать поработать на холостом ходу 1–2 минуты. При коротких городских заказах особенно критично — EP6CDT и без того имеет особенность с задержкой подачи масла к турбине при пуске.
Для 408 II с PureTech 1.2T — строго 0W-30 по PSA B71 2312. Для 1.6T EP6CDTX — 5W-30 по PSA B71 2290. Это разные стандарты, несовместимые между собой. Особенно важно: не путать масло 408 I (B71 2290 для EP6CDT) с маслом 408 II PureTech (B71 2312). При первом обслуживании 408 II в России уточните допуск у нас — это критически влияет на ресурс турбины.
В большинстве случаев — нет. Это признак заклинившего VNT на турбине Garrett GT1544V. Городской 408 с короткими поездками или таксомоторным режимом создаёт идеальные условия для коксования. Очистка VNT решает проблему без замены турбины в сборе — значительно дешевле и быстрее.