Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Peugeot 308 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин Peugeot 308
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей Peugeot 308
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI RHF4
Garrett GT1544V
Garrett GT1749V
BorgWarner EFR (мини)
IHI RHF4
Garrett GT1544V
Garrett GT1749V
BorgWarner EFR (мини)
IHI RHF4
01/03
Поколение / кузов
308 T7 (2007–2013)
308 T7 (2007–2013)
308 T7 (2007–2013)
308 T9 (2013–2021)
308 T9 (2013–2021)
308 T9 (2013–2021)
308 T9 (2013–2021)
308 P51 (2021 — н. в.)
308 P51 (2021 — н. в.)
02/03
Двигатель
1.6T THP EP6CDT 150/175 л. с.
1.6 HDi DV6 90/110 л. с.
2.0 HDi DW10 136/163 л. с.
1.2T EB2DTS PureTech 110/130 л. с.
1.2T EB2DTS PureTech 110/130 л. с.
1.6 HDi DV6 100/120 л. с.
2.0 HDi DW10 150/180 л. с.
1.2T EB2ADTS PureTech 100/130 л. с.
1.6T EP6CDTX 180 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Peugeot 308!
308 T7 / T9 (1.6T THP EP6CDT — IHI RHF4)
Масляное голодание подшипников турбины IHI RHF4 при коротких городских поездках — EP6CDT при поездках менее 5–7 км не успевает прогреться; известная проблема двигателей семейства Prince, чувствительных к задержке подачи масла при холодном пуске
Разрушение подшипников при чип-тюнинге без сокращения интервала замены масла
Утечки масла через сальники вала ротора при пробегах от 100 000–120 000 км
308 T9 / P51 (1.2T PureTech — BorgWarner EFR мини)
Масляное голодание подшипников компактной турбины BorgWarner EFR при коротких городских поездках — 1.2T PureTech имеет минимальный объём масляной системы; при поездках менее 5 км нормальная смазка турбины не обеспечивается
Засорение маслоподводящей трубки при использовании масла без допуска PSA — требуется строго 0W-30 по стандарту PSA B71 2312; применение любого другого масла — критическая ошибка, особенно при обслуживании после параллельного импорта
Почему ломаются турбины на 308 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Peugeot 308 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Очистка и разработка лопаток VNT на дизельных версиях без замены турбины
Замена ремкомплекта BorgWarner EFR, IHI RHF4, Garrett GT1544V / GT1749V с балансировкой ротора на стенде
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Проверка воздушного фильтра, системы EGR и вентиляции картера при каждом обращении
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Peugeot 308
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Peugeot с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Peugeot отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Peugeot
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Peugeot
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ; на GTi исчезает характерный подхват турбины
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000
- Чёрный дым из выхлопной трубы на дизельных версиях — признак заклинившего VNT
- Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 250–300 мл на 1 000 км
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельные версии)
- Режим аварийной тяги — автомобиль ограничивает мощность
- Важно: 308 охватывает три поколения с принципиально разными требованиями к маслу. Масло для EP6CDT (B71 2290) и PureTech (B71 2312) — разные стандарты, их нельзя путать. Применение несоответствующего масла — наиболее частая причина преждевременного выхода из строя турбины на 308 по параллельному импорту. Мы работаем с турбинами всех поколений 308. При появлении симптомов — приезжайте на диагностику.
Для 308 T7 / T9 с двигателем 1.6T THP EP6CDT — 5W-30 по PSA B71 2290. Для 308 T9 / P51 с PureTech 1.2T — 0W-30 по PSA B71 2312. Для дизельных HDi — 5W-30 по PSA B71 2312. Это разные допуски, несовместимые между собой. При смене поколения требования к маслу меняются — ошибка при первом обслуживании после ввоза по параллельному импорту ускоряет износ турбины. При любых сомнениях — уточните у нас при обращении.
В большинстве случаев — нет. Это признак заклинившего VNT на турбинах Garrett GT1544V или GT1749V. Городской 308 с короткими поездками создаёт идеальные условия для коксования лопаток. Очистка VNT решает проблему без замены турбины в сборе — значительно дешевле.
Замена масла не реже 7 000 км — только 5W-30 по PSA B71 2290. Период охлаждения 2–3 минуты после динамичного движения. При чип-тюнинге — интервал замены не реже 5 000 км. Диагностика турбины каждые 30 000–40 000 км при регулярной динамичной эксплуатации.