Ремонт турбин Peugeot

Ремонт турбин Peugeot 3008

Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.

Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины

Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат

Гарантия 2 года на работы и комплектующие

Турбины для Peugeot 3008 в наличии — не ждём поставок

Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут

Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня

Ремонт турбин Peugeot 3008
под ваш бюджет в трех вариантах

Ремонт турбин для всех двигателей Peugeot 3008

Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта

03/03

турбина

IHI RHF4

Garrett GT1544V

Garrett GT1749V

BorgWarner EFR (мини)

IHI RHF4

Garrett GT1749V

01/03

Поколение / кузов

3008 I (2008–2016)

3008 II (2016 — н. в.)

3008 II PHEV (2019 — н. в.)

3008 II (2016 — н. в.)

02/03

Двигатель

1.6T THP EP6CDT 150/156 л. с.

1.6 HDi DV6 110/120 л. с.

2.0 HDi DW10 150/163 л. с.

1.2T EB2ADTS PureTech 130/155 л. с.

1.6T EP6CDTX THP 165/180/225 л. с.

1.6T EP6CDTX + эл. мотор 225/300 л. с.

2.0 HDi DW10 150/180 л. с.

Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Peugeot 3008!

3008 I (1.6T THP EP6CDT — IHI RHF4)

Засорение маслоподводящей трубки при нарушении интервала замены масла — для EP6CDT требуется 5W-30 по PSA B71 2290, замена не реже 10 000 км; при семейной кроссоверной эксплуатации с постоянной нагрузкой — не реже 7 500 км

Ошибки актуатора вастгейт P0299 (недодув) и P0234 (передув) при пробегах от 80 000–100 000 км

Перегрев турбины при длительных загородных поездках с полной нагрузкой и прицепом без периода охлаждения — 3008 нередко используется с прицепом

3008 I (1.6 HDi DV6 — Garrett GT1544V)

Закоксовывание лопаток изменяемой геометрии VNT при городском семейном режиме с короткими поездками — дизельный 3008 в городе создаёт идеальные условия для коксования VNT; при семейной нагрузке потеря тяги ощущается особенно остро

Износ подшипников при нарушении интервала замены масла — требуется 5W-30 по PSA B71 2312

Почему ломаются турбины на 3008 и как мы это исправляем

Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Peugeot 3008 — ремонтируем быстро и без лишних замен

Наши решения

Очистка и разработка лопаток VNT на дизельных версиях без замены турбины

Замена ремкомплекта BorgWarner EFR, IHI RHF4 и Garrett GT1544V / GT1749V с балансировкой ротора на стенде

Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе

Консультация по правильному подбору масла — особенно важна при смене поколений и для PHEV версий

Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Peugeot 3008

От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.

01/03

Диагностика турбокомпрессора

Записаться на диагностику

Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)

Выявление поврежденных и изношенных деталей

Диагностика без снятия с двигателя — ~~3 000 ₽~~ 1 500 ₽

Диагностика снятой турбины — ~~3 000 ₽~~ 1 500 ₽

02/03

Ремонт турбин

Узнать стоимость ремонта

Замена ремкомплекта (все сальники, подшипники) — от 8 500 ₽

Ремонт/замена электронного актуатора — от 4 000 ₽

Замена картриджа (CHRA) — от 13 000 ₽

Чистка и регулировка геометрии переменной производительности — от 3 000 ₽

Восстановление корпуса (заварка трещин) — от 5 000 ₽

03/03

Установка турбокомпрессора

Рассчитать цену

Снятие/установка турбины на Peugeot 3008 — от 6 000 ₽

Промывка интеркулера и воздушных патрубков — 2 500 ₽

Замена масляного и воздушного фильтров — 1 800 ₽

Адаптация турбины через диагностический сканер — бесплатно

Специализируемся на турбинах для Peugeot с 2010 года

94%

клиентов возвращаются к нам при следующих поломках

>1000

турбин на Peugeot отремонтировано за все время

2 года

гарантия без ограничения пробега

3 ч 20 мин

среднее время ремонта

Собственная база турбин и картриджей для Peugeot

Оригинальные ремкомплекты от производителей

Сертифицированные специалисты с опытом работы на Peugeot

Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки

Проверка турбины на стенде после ремонта

Вот что говорят наши клиенты

Турбору на карте Москвы — Яндекс Карты

Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ; тяжёлый кроссовер заметно теряет динамику при полной семейной нагрузке и на подъёмах
Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000
Чёрный дым из выхлопной трубы на дизельных версиях — признак заклинившего VNT
Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 300–400 мл на 1 000 км при семейной нагрузке
Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельные версии)
Режим аварийной тяги — кроссовер ограничивает мощность, что особенно критично при полной семейной нагрузке и движении по бездорожью
Важно: 3008 — среднеразмерный семейный кроссовер с постоянной нагрузкой, и турбина здесь работает в более жёстком режиме, чем на лёгких хэтчбеках с теми же двигателями. При смене поколений требования к маслу принципиально изменились — путаница между B71 2290 и B71 2312 наиболее опасна именно на 3008 из-за большей нагрузки. Мы работаем с турбинами 3008 обоих поколений. При появлении симптомов — приезжайте на диагностику.