Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Peugeot 2008 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин Peugeot 2008
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей Peugeot 2008
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
BorgWarner EFR (мини)
IHI RHF4
Garrett GT1544V
BorgWarner EFR (мини)
BorgWarner EFR (мини)
01/03
Поколение / кузов
2008 A94 (2013–2019)
2008 A94 (2013–2019)
2008 A94 (2013–2019)
2008 P24 (2019 — н. в.)
2008 P24 (2019 — н. в.)
02/03
Двигатель
1.2T EB2DTS PureTech 82/110 л. с.
1.6T THP EP6CDT 120/155 л. с.
1.6 HDi DV6 100/120 л. с.
1.0T EB0ADTS PureTech 75/100 л. с.
1.2T EB2ADTS PureTech 100/130 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Peugeot 2008!
2008 A94 / P24 (1.0T / 1.2T PureTech — BorgWarner EFR мини)
Засорение маслоподводящей трубки при использовании масла без допуска PSA — требуется строго 0W-30 по стандарту PSA B71 2312; применение любого другого масла — наиболее критическая ошибка при обслуживании 2008 по параллельному импорту
Повышенный расход масла при длительной работе двигателя на холостом ходу без нагрузки
Повреждение крыльчатки компрессора при загрязнённом воздушном фильтре — при периодических загородных выездах фильтр загрязняется быстрее
2008 A94 (1.6T THP EP6CDT — IHI RHF4)
Масляное голодание подшипников турбины IHI RHF4 при коротких городских поездках — EP6CDT имеет известную особенность с задержкой подачи масла при холодном пуске; в кроссоверном кузове 2008 это создаёт дополнительный стресс для подшипников
Засорение маслоподводящей трубки при нарушении интервала замены масла — для EP6CDT требуется 5W-30 по PSA B71 2290, замена не реже 10 000 км; при семейной кроссоверной эксплуатации — не реже 7 500 км
Почему ломаются турбины на 2008 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Peugeot 2008 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Очистка и разработка лопаток VNT на дизельной версии без замены турбины
Замена ремкомплекта BorgWarner EFR, IHI RHF4 и Garrett GT1544V с балансировкой ротора на стенде
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Проверка воздушного фильтра и системы вентиляции картера при каждом обращении
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Peugeot 2008
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Peugeot с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Peugeot отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Peugeot
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Peugeot
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ; кроссовер особенно заметно теряет динамику при полной семейной нагрузке и на подъёмах
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000
- Чёрный дым из выхлопной трубы на дизельной версии — признак заклинившего VNT
- Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 200–300 мл на 1 000 км
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельная версия)
- Режим аварийной тяги — автомобиль ограничивает мощность
- Важно: 2008 — компактный кроссовер с двигателями PSA, критически чувствительными к качеству масла. Кроссоверный кузов создаёт большую нагрузку на турбину по сравнению с 208. При смене поколений требования к маслу изменились — путаница между B71 2290 и B71 2312 является наиболее частой ошибкой при обслуживании. Мы работаем с турбинами 2008 обоих поколений. При появлении симптомов — приезжайте на диагностику.
2008 тяжелее 208 примерно на 100–150 кг из-за кроссоверного кузова с увеличенным дорожным просветом. При одинаковом компактном двигателе PureTech 2008 при каждом городском разгоне нагружает турбину сильнее. Семейная эксплуатация с полной нагрузкой пассажиров усиливает этот эффект. Рекомендуем сокращать интервал замены масла до 7 000 км при городской семейной эксплуатации и не нагружать двигатель сразу после холодного пуска.
Для 2008 P24 с двигателями 1.0T и 1.2T PureTech — строго 0W-30 по PSA B71 2312. Для 2008 A94 с 1.6T THP EP6CDT — 5W-30 по PSA B71 2290. Это разные стандарты — нельзя использовать масло от предыдущего поколения в двигателях нового. Замена не реже 7 000 км при семейной городской эксплуатации.
В большинстве случаев — нет. Это признак заклинившего VNT на Garrett GT1544V. Городской 2008 с короткими поездками создаёт идеальные условия для коксования лопаток. Очистка VNT решает проблему без замены турбины — значительно дешевле.