Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Mercedes-Benz
Vito в наличии — не ждём поставок
Vito в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин Mercedes-Benz Vito
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей Mercedes-Benz Vito
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
01/03
Поколение / кузов
Vito III (W447, 2014–н.в.)
Vito III (W447, 2014–н.в.)
Vito II (W639, 2003–2014)
Vito II (W639, 2003–2014)
Vito I (W638, 1996–2003)
02/03
Двигатель
114/116 CDI (OM651) 136/163 л.с.
119 CDI (OM651) 190 л.с.
109/111/115 CDI (OM646) 88/109/150 л.с.
122 CDI (OM642) 224 л.с.
108/110/112 CDI (OM611) 82/102/122 л.с.
03/03
Турбина
BorgWarner K03
BorgWarner K03
BorgWarner K03
Garrett GT2256V
Garrett GT1749V
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любого Mercedes-Benz Vito!
Vito W447 с OM651
Загрязнение крыльчатки компрессора BorgWarner K03 нагаром из EGR
Засорение маслоподводящей трубки при редкой замене масла — у Vito в такси интервал замены нередко растягивается до 20 000–25 000 км вместо регламентных 10 000
Износ подшипников при пробегах 250 000–350 000 км
Коксование масла в турбине при многократных немедленных остановках двигателя после нагруженных поездок
Vito W639 с OM646 и OM642
Заклинивание VNT-геометрии Garrett GT2256V на OM642 — рывки при разгоне, P2563
Усталостный износ BorgWarner K03 на OM646 при пробегах 300 000–500 000 км
Трещины корпуса турбины при тепловых ударах — резкий старт на непрогретом двигателе в мороз
Почему ломаются турбины на Vito и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Mercedes-Benz Vito — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Чистка крыльчатки компрессора от нагара EGR — профилактика и устранение проблемы
Чистка VNT-геометрии Garrett без замены
Замена ремкомплекта с балансировкой
Обязательная замена маслоподводящей трубки при каждом ремонте
Диагностика и устранение первопричины — не допускаем повторного выхода турбины из строя
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Mercedes-Benz Vito
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Mercedes-benz с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Mercedes-Benz отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Mercedes-Benz
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Mercedes-Benz
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Вялый разгон и потеря тяги — фургон плохо набирает скорость под нагрузкой
- Рывки при разгоне в диапазоне 1 500–2 500 об/мин — залипание VNT
- Чёрный дым при разгоне с грузом — недостаточный наддув
- Синий дым при прогреве — масло попадает в камеру сгорания
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Повышенный расход масла — более 400 мл на 1 000 км
- Свист или нарастающий шум из турбины при наборе оборотов
- Ошибки P0299 (недодув), P2563 (VNT), P0101
Ремонт всегда выгоднее для Vito. BorgWarner K03 для Vito 114 CDI — 45 000–80 000 ₽. При пробеге 300 000–500 000 км вкладывать такие деньги нецелесообразно. Ремонт с гарантией 2 года — в 3–5 раз дешевле.
Нет. Для такси и курьерского Vito простой на ремонт — потеря дохода. Но продолжать работать с неисправной турбиной — ещё хуже: капремонт OM651 обойдётся в 120 000–180 000 ₽ и выбьет автомобиль на 2–3 недели.
Обязательно. OM651 — MB 228.51 (5W-30 ACEA C3). OM646/OM642 — MB 228.51. OM611 — уточняйте при записи. Промываем маслоподводящую трубку при каждом ремонте. Рекомендуем сокращённый интервал замены масла при работе в такси — каждые 8 000–10 000 км.
Да. Для парков от 3 автомобилей — приоритетная запись, скидки на объём и гибкий график обслуживания. Звоните: +7 (985) 655-20-92.