Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Kia Cerato в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин Kia Cerato
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей Kia Cerato
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
Garrett GT1749V
BorgWarner B01
IHI RHF3
BorgWarner B01
IHI RHF3
IHI RHF4
01/03
Поколение / кузов
Cerato YD (2013–2018)
Cerato BD (2018–2022)
Cerato BD (2018–2022)
Cerato BD рестайлинг (2021 — н. в.)
Cerato BD рестайлинг (2021 — н. в.)
Cerato BD рестайлинг (2021 — н. в.)
02/03
Двигатель
1.6 CRDi D4FB 110/136 л. с.
1.0T G3LC 100 л. с.
1.4T G4LD 140 л. с.
1.0T G3LC 100 л. с.
1.4T G4LD 140 л. с.
1.6T G4FJ 204 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Kia Cerato!
Cerato BD / рестайлинг (1.0T G3LC — BorgWarner B01)
Масляное голодание подшипников компактной турбины BorgWarner B01 при коротких городских поездках и таксомоторном режиме — трёхцилиндровый 1.0T имеет минимальный объём масляной системы; при поездках менее 5 км и коротких таксомоторных заказах нормальная смазка подшипников не обеспечивается
Повышенный расход масла при длительном ожидании заказа с работающим двигателем на холостом ходу — типичная ситуация для таксомоторного Cerato
Утечки масла через сальники вала ротора при пробегах от 70 000–90 000 км при таксомоторной эксплуатации
Cerato YD (1.6 CRDi D4FB — Garrett GT1749V)
Закоксовывание лопаток изменяемой геометрии VNT при городском режиме с короткими поездками — дизельный Cerato в городской эксплуатации создаёт идеальные условия для коксования VNT; лопатки фиксируются в одном положении, появляются чёрный дым и потеря тяги
Износ подшипников при нарушении интервала замены масла — требуется масло 5W-30 с допуском Kia / Hyundai API CJ-4, замена не реже 10 000 км; при городской эксплуатации — не реже 7 500 км
Почему ломаются турбины на Cerato и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Kia Cerato — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Очистка и разработка лопаток изменяемой геометрии VNT на дизельных версиях 1.6 CRDi без замены турбины
Замена ремкомплекта BorgWarner B01, IHI RHF3 / RHF4 и Garrett GT1749V с балансировкой ротора на стенде
Проверка воздушного фильтра и системы вентиляции картера при каждом обращении
Консультация по режиму обслуживания для таксомоторной эксплуатации и версии 1.6T
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Kia Cerato
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Kia с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Kia отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Kia
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Kia
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ; на версии 1.6T исчезает характерный подхват турбины в верхней части диапазона оборотов
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000
- Чёрный дым из выхлопной трубы на дизельной версии — признак заклинившего механизма VNT
- Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 200–300 мл на 1 000 км; при таксомоторной эксплуатации — выше
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельная версия)
- Режим аварийной тяги — автомобиль ограничивает мощность и не реагирует на газ выше определённых оборотов
- Важно: Cerato — один из наиболее массовых седанов на российском рынке, значительная часть которых используется в такси. Таксомоторная эксплуатация с высокими суточными пробегами, короткими городскими заказами и длительным ожиданием с работающим двигателем создаёт максимальную нагрузку на компактные турбины 1.0T и 1.4T. Применение масла без допуска Kia / Hyundai — наиболее частая причина преждевременного выхода из строя. Мы работаем с турбинами Cerato всех поколений. При появлении симптомов — приезжайте на диагностику.
При таксомоторной эксплуатации с суточным пробегом 200–400 км: замена масла не реже 7 000 км — только масло 0W-20 или 5W-30 с допуском Kia / Hyundai API SN / SP. Стандартный интервал 10 000–15 000 км при таксомоторном режиме недопустим. Критически важно не глушить двигатель сразу после поездки — давать поработать на холостом ходу 1–2 минуты. При ожидании заказа с работающим двигателем масло деградирует без прогрева, что ускоряет коксование масляных каналов турбины. Профилактическая диагностика каждые 40 000–50 000 км.
Трёхцилиндровый 1.0T G3LC имеет минимальный объём масляной системы среди турбированных двигателей Cerato. При коротких городских поездках и таксомоторных заказах двигатель не успевает прогреться, масло не достигает рабочей вязкости, и подшипники компактной турбины B01 работают в условиях недостаточной смазки. На 1.4T G4LD объём масляной системы больше, что даёт некоторый запас. При любом двигателе ключевое правило — не глушить сразу после короткой поездки.
В большинстве случаев — нет. Это классический признак заклинившего VNT на турбине Garrett GT1749V. Дизельный Cerato в городском режиме с короткими поездками создаёт типичные условия для коксования лопаток. Очистка VNT решает проблему без замены турбины в сборе — значительно дешевле.