Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для Citroën C3 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин Citroën C3
на любой бюджет в трех вариантах
на любой бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей Citroën C3
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI RHF4
Garrett GT1544V
BorgWarner EFR (мини)
BorgWarner EFR (мини)
BorgWarner KP35
01/03
Поколение / кузов
C3 II (2009–2016)
C3 II (2009–2016)
C3 III (2016 — н. в.)
C3 III (2016 — н. в.)
C3 III (2016 — н. в.)
02/03
Двигатель
1.6T THP EP6CDT 120/155 л. с.
1.6 HDi DV6 90/110 л. с.
1.0T EB0ADTS PureTech 75 л. с.
1.2T EB2ADTS PureTech 83/110/130 л. с.
1.5 BlueHDi DV5RC 100/102 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой Citroën C3!
C3 II (1.6T THP EP6CDT — IHI RHF4)
Масляное голодание подшипников турбины IHI RHF4 при коротких городских поездках — EP6CDT имеет известную особенность с задержкой подачи масла к турбине при холодном пуске; при поездках менее 5–7 км нормальная смазка не обеспечивается
Засорение маслоподводящей трубки при нарушении интервала замены масла — для EP6CDT требуется 5W-30 по PSA B71 2290, замена не реже 10 000 км; при городской эксплуатации — не реже 7 000 км
Ошибки актуатора вастгейт P0299 и P0234 при пробегах от 80 000–100 000 км
C3 II (1.6 HDi DV6 — Garrett GT1544V)
Закоксовывание лопаток изменяемой геометрии VNT при городском режиме с короткими поездками — дизельный C3 в исключительно городской эксплуатации создаёт идеальные условия для коксования VNT; появляются чёрный дым и потеря тяги
Ошибки P0299 и P2263 при пробегах от 80 000–100 000 км
Коррозия и заклинивание тяги актуатора вастгейт на возрастных C3 II с пробегами свыше 150 000 км
Почему ломаются турбины на C3 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров Citroën C3 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Очистка и разработка лопаток VNT на дизельных версиях без замены турбины
Замена ремкомплекта BorgWarner EFR / KP35, IHI RHF4 и Garrett GT1544V с балансировкой ротора на стенде
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Проверка воздушного фильтра и системы вентиляции картера при каждом обращении
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров Citroën C3
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для Citroën с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на Citroën отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для Citroën
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на Citroën
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Чёрный дым из выхлопной трубы на дизельных версиях — признак заклинившего VNT
- Синий или сизый дым — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 200–250 мл на 1 000 км
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельные версии)
- Режим аварийной тяги — автомобиль ограничивает мощность
- Важно: C3 — городской хэтчбек с двигателями PSA, критически чувствительными к качеству масла. При переходе с C3 II на C3 III требования к маслу принципиально изменились: B71 2290 для EP6CDT и B71 2312 для PureTech — несовместимые стандарты. Применение масла от предыдущего поколения — наиболее частая ошибка. Мы работаем с турбинами C3 всех поколений. При появлении симптомов — приезжайте на диагностику.
Для C3 III с двигателями 1.0T и 1.2T PureTech — строго 0W-30 по PSA B71 2312. Это принципиально отличается от масла C3 II с EP6CDT (B71 2290). При смене поколения требования изменились кардинально. Применение масла B71 2290 в двигателях PureTech — наиболее частая и разрушительная ошибка при первом обслуживании C3 III в России. Замена не реже 7 000 км при городской эксплуатации.
1.0T и 1.2T PureTech имеют минимальный объём масляной системы и компактнейшую турбину BorgWarner EFR с малым тепловым запасом. C3 используется для коротких городских поездок — именно тех, при которых масло не прогревается и турбина работает без нормальной смазки. Правило одно: не глушить двигатель сразу, холостой ход 1–2 минуты, замена масла не реже 7 000 км, только B71 2312.
В большинстве случаев — нет. Это признак заклинившего VNT на Garrett GT1544V. Городской C3 с короткими поездками создаёт идеальные условия для коксования. Очистка VNT решает проблему без замены турбины — значительно дешевле.