Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW Z4 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW Z4
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW Z4
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI RHF4
IHI RHF4
IHI IS38
IHI IS20
IHI IS20
IHI IS38
01/03
Поколение / кузов
Z4 E89 sDrive20i (2009–2016)
Z4 E89 sDrive28i (2009–2016)
Z4 E89 sDrive35i (2009–2016)
Z4 G29 sDrive20i (2018 — н. в.)
Z4 G29 sDrive30i (2018 — н. в.)
Z4 G29 M40i (2018 — н. в.)
02/03
Двигатель
2.0T N20 184 л. с.
2.0T N20 245 л. с.
3.0T N54 / N55 306/340 л. с.
2.0T B48 197 л. с.
2.0T B48 258 л. с.
3.0T B58 340/387 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW Z4!
Z4 E89 (N20 2.0T — IHI RHF4)
Износ подшипников турбины IHI RHF4 из-за конструктивной особенности системы смазки N20 — при холодных пусках масло поступает к турбине с задержкой; в родстере с частыми интенсивными разгонами сразу после пуска этот эффект усиливается
Засорение маслоподводящей трубки при нарушении интервала замены масла — N20 требует строго масло 0W-30 или 5W-30 с допуском BMW LL-04; сезонный характер эксплуатации нередко приводит к тому, что масло меняется раз в сезон независимо от пробега
Утечки масла через сальники вала ротора при пробегах от 100 000–120 000 км
Z4 E89 sDrive35i (N54 / N55 3.0T — IHI IS38)
Разрушение подшипников при чип-тюнинге без сокращения интервала замены масла — N55 в версии sDrive35i популярен для тюнинга; требует замены масла не реже 5 000 км
Перегрев турбины IHI IS38 при динамичной эксплуатации без периода охлаждения — N55 в лёгком кузове родстера при полном использовании потенциала двигателя создаёт высокую тепловую нагрузку; обязательно давать двигателю поработать на холостом ходу 3–5 минут после интенсивного движения
Почему ломаются турбины на Z4 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW Z4 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта IHI RHF4 / IS20 / IS38 с балансировкой ротора на стенде
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Обязательная замена маслоподводящей трубки при каждом ремонте
Проверка воздушного фильтра, состояния интеркулера и системы охлаждения при каждом обращении
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW Z4
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — исчезновение характерного подхвата турбины, родстер теряет динамику и не реагирует на педаль газа так, как раньше
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000–3 000
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 300 мл на 1 000 км при городской эксплуатации; при трековой — значительно выше
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P0046, P0047, P0048
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа, что хорошо ощущается в спортивном режиме вождения
- Металлический звук из турбины при первом пуске после длительного простоя — признак коксования масляных каналов за период хранения
- Важно: BMW Z4 — сезонный автомобиль с характерными проблемами, связанными с длительными периодами зимнего простоя и интенсивной летней эксплуатацией. Первый пуск после зимы — критический момент для турбины при неправильном хранении и нарушении регламента обслуживания. Версия G29 с двигателем BMW разделяет платформу и агрегаты с Toyota GR Supra — при обслуживании важно знать особенности именно этих двигателей. Мы работаем с турбинами BMW Z4 всех поколений. При появлении любых симптомов — приезжайте на диагностику.
Длительный зимний простой — специфическая проблема для сезонных автомобилей. Перед первым весенним выездом: провести замену масла независимо от пробега, если с момента последней замены прошло более 6 месяцев. При первом пуске дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 5 минут перед началом движения — это обеспечит прокачку масла по всем каналам и прогрев турбины. Первые 10–15 км ехать в щадящем режиме без интенсивных разгонов. Если при первом пуске появился металлический звук — немедленно заглушить двигатель и приехать на диагностику.
Двигатель B58 и турбина IS38 идентичны на обоих автомобилях. Разница — в режиме эксплуатации. Z4 как открытый родстер нередко используется более умеренно, чем GR Supra, которую чаще выбирают любители трека. Принципиально для обоих: масло 0W-40 с допуском BMW LL-04, интервал замены не реже 7 000 км при динамичной эксплуатации, период охлаждения 5 минут после интенсивного движения.
Обязательно — особенно для версий sDrive35i с N55 и M40i с B58. Z4 нередко покупается с историей трековых выездов или агрессивной эксплуатации, которую предыдущий владелец может скрыть. Сезонный характер использования означает, что масло могло меняться раз в год независимо от пробега — и при коротком летнем сезоне это допустимо, но при высоких пробегах — нет. Диагностика при покупке — обязательный шаг для объективной оценки состояния турбины.