Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW X6 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW X6
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW X6
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
Garrett GT2260V (2 шт.)
IHI IS38
BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
Garrett GTB2260VK (2 шт.)
IHI IS38 / BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
Garrett GTB2260VK (2 шт.)
IHI IS38
01/03
Поколение / кузов
X6 F16 (2014–2019)
X6 F16 (2014–2019)
X6 F16 (2014–2019)
X6 F16 X6 M (2014–2019)
X6 G06 (2019–2023)
X6 G06 (2019–2023)
X6 G06 X6 M (2019–2023)
X6 G06 LCI (2023 — н. в.)
X6 G06 LCI (2023 — н. в.)
02/03
Двигатель
xDrive30d / xDrive40d 3.0D N57 258/313 л. с.
xDrive35i 3.0T N55 306 л. с.
xDrive50i 4.4T N63 450 л. с.
4.4T S63 575 л. с.
xDrive30d / xDrive40d 3.0D B57 265/340 л. с.
xDrive40i / M50i 3.0T / 4.4T B58 / N63 340/530 л. с.
4.4T S63 600/625 л. с.
xDrive30d / xDrive40d 3.0D B57 286/340 л. с.
xDrive40i 3.0T B58 381 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW x6!
X6 F16 (N57 3.0D — Garrett GT2260V, две турбины)
Неравномерный износ турбин при работе в паре — спортивная эксплуатация тяжёлого кузова купе создаёт максимальную нагрузку на систему последовательного наддува; выход из строя одной турбины немедленно перегружает вторую
Закоксовывание механизма VNT на обеих турбинах при городском режиме с короткими поездками — X6 в городе с частыми остановками при дизельном N57 быстро накапливает нагар на лопатках VNT
Утечки масла через сальники вала ротора при пробегах от 150 000–180 000 км
X6 F16 (N55 3.0T — IHI IS38)
Износ подшипников турбины IHI IS38 при нарушении интервала замены масла — N55 в тяжёлом кузове X6 при динамичной эксплуатации работает под постоянной
Разрушение подшипников при чип-тюнинге без сокращения интервала замены масла — N55 в версии xDrive35i популярен для тюнинга, требует замены масла не реже 5 000–7 000 км
Почему ломаются турбины на X6 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW X6 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта IHI IS38, BorgWarner B03 / K04 и Garrett GT2260V / GTB2260VK с балансировкой ротора на стенде
Очистка и разработка лопаток изменяемой геометрии VNT на дизельных версиях N57 и B57
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Промывка масляной системы перед установкой отремонтированных турбин
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW X6
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, исчезновение характерного мощного подхвата, тяжёлый кроссовер-купе теряет динамику и не тянет при интенсивном разгоне
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 1 500–2 000 — на версиях с двумя турбинами может проявляться асимметрично
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Чёрный дым на дизельных версиях N57 и B57 — признак заклинившего механизма VNT
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 400 мл на 1 000 км; на версиях N63 и S63 — от 600 мл
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельные версии), P0046, P0047, P0048
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа, что хорошо ощущается при динамичном вождении
- На версиях с двумя турбинами — нестабильная работа двигателя, ощутимая несимметричность тяги
- Важно: BMW X6 — тяжёлый спортивный кроссовер, и промедление с диагностикой при появлении симптомов обходится дорого. На версиях с двойным наддувом разрушение одной турбины быстро выводит из строя вторую. Самодиагностика по симптомам без профессионального оборудования на таком автомобиле особенно рискованна. Мы работаем со всеми версиями BMW X6 всех поколений. При появлении любых симптомов — приезжайте на диагностику.
Платформа и двигатели идентичны, однако X6 как кроссовер-купе эксплуатируется динамичнее — спортивный облик автомобиля провоцирует более агрессивный стиль вождения. При одинаковой снаряжённой массе и двигателе турбина X6 испытывает более частые пиковые нагрузки при разгоне, нередко на непрогретом двигателе. По опыту нашего сервиса: турбины X6 с аналогичными двигателями обращаются к нам в среднем на 15 000–20 000 км раньше, чем X5 с той же историей обслуживания.
Обязательно. На X6 с дизельными N57 и B57 турбины Garrett работают в системе последовательного наддува, и нагрузка на систему в тяжёлом кузове купе максимальна. При выходе из строя одной турбины вторая немедленно перегружается. При ремонте только одной турбины на X6 вторая, как правило, выходит из строя в течение 10 000–20 000 км. Комплексный ремонт обеих турбин за один визит — экономически единственно верное решение.
При трековой эксплуатации X6 M: замена масла после каждого трекового дня или не реже 3 000–5 000 км, только масло 0W-40 с допуском BMW LL-04. Обязательный период охлаждения на холостом ходу не менее 5 минут после каждой трековой сессии без исключений. После каждых 2–3 трековых выездов — диагностика состояния обеих турбин. При наличии чип-тюнинга — сократить интервал замены масла до 3 000 км и согласовать режим при обращении к нам.