Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW X1 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW X1
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW X1
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
Mitsubishi TD04
IHI RHF4
BorgWarner B01
IHI IS20
BorgWarner B03
BorgWarner B01
IHI IS20
BorgWarner B03
01/03
Поколение / кузов
X1 E84 (2009–2015)
X1 E84 (2009–2015)
X1 F48 (2015–2022)
X1 F48 (2015–2022)
X1 F48 (2015–2022)
X1 U11 (2022 — н. в.)
X1 U11 (2022 — н. в.)
X1 U11 (2022 — н. в.)
02/03
Двигатель
sDrive18d / xDrive20d 2.0D N47 143/184 л. с.
sDrive20i / xDrive25i 2.0T N20 184/218 л. с.
sDrive18i / xDrive20i 1.5T B38 136/192 л. с.
xDrive25i 2.0T B48 231 л. с.
sDrive18d / xDrive20d 2.0D B47 150/190 л. с.
sDrive18i / xDrive23i 1.5T B38 136/218 л. с.
xDrive25i 2.0T B48 245 л. с.
sDrive18d / xDrive23d 2.0D B47 150/211 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW X1!
X1 E84 (N47 2.0D — Mitsubishi TD04)
Закоксовывание лопаток изменяемой геометрии VNT при городском режиме эксплуатации — наиболее распространённая проблема дизельных E84 с пробегами от 100 000–150 000 км; городской X1 с короткими поездками создаёт идеальные условия для коксования механизма VNT
Ошибки P0299 (недодув) и P2263 при пробегах от 100 000–120 000 км при городской эксплуатации
Износ подшипников при нарушении интервала замены масла — для N47 требуется масло 5W-30 с допуском BMW LL-04, замена не реже 10 000 км
X1 F48 / U11 (B38 1.5T — BorgWarner B01)
Засорение маслоподводящей трубки при нарушении интервала замены масла — B38 требует масло 0W-30 или 5W-30 с допуском BMW LL-04, замена не реже 10 000 км; при городской эксплуатации кроссовера — не реже 7 000–8 000 км
Повышенный расход масла при длительной работе двигателя на холостом ходу без нагрузки — частая ситуация при прогреве в зимнее время
Почему ломаются турбины на X1 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW X1 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта Mitsubishi TD04, IHI RHF4 / IS20, BorgWarner B01 / B03 с балансировкой ротора на стенде
Очистка и разработка лопаток изменяемой геометрии VNT на дизельных версиях N47 и B47
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Проверка воздушного фильтра, системы EGR и вентиляции картера при каждом обращении
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW X1
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ, кроссовер особенно заметно «тупит» при полной загрузке пассажиров и на подъёмах
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 2 000
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Чёрный дым на дизельных версиях N47 и B47 — признак заклинившего механизма VNT
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 250–300 мл на 1 000 км
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного фильтра
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельные версии)
- Режим аварийной тяги — автомобиль ограничивает мощность и не реагирует на газ выше определённых оборотов
- Важно: BMW X1 — один из самых частых автомобилей в нашем сервисе среди компактных BMW. Городской режим эксплуатации с короткими поездками — главный враг компактных турбин B38 и B47. Закоксованный VNT на дизельных версиях нередко диагностируется в других сервисах как окончательный износ турбины, что приводит к необоснованной замене. Мы проводим полную диагностику перед каждым ремонтом. При появлении любых симптомов — приезжайте на диагностику.
Трёхцилиндровый B38 имеет компактную турбину BorgWarner B01 с небольшим тепловым запасом и относительно небольшим объёмом масляной системы. При коротких городских поездках — а X1 используется преимущественно именно так — двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры, масло не достигает нужной вязкости, и подшипники турбины работают в условиях недостаточной смазки. Дополнительный фактор — масса кроссовера, создающая более высокую нагрузку на турбину при разгоне по сравнению с Mini или седаном на той же платформе с тем же двигателем.
В большинстве случаев — нет. Это классический признак заклинившего механизма VNT на турбине BorgWarner B03. Городской X1 с дизельным B47 создаёт идеальные условия для коксования лопаток: короткие поездки, низкие нагрузки, редкие прогоны на трассе. Очистка и разработка механизма VNT решает проблему в большинстве случаев без замены турбины — это значительно дешевле. Приезжайте на диагностику, и мы честно скажем, что нужно именно вашему автомобилю.
Три главных правила: не глушить двигатель сразу после поездки — давать поработать на холостом ходу 1–2 минуты; использовать только масло с допуском BMW LL-04 нужной вязкости; менять масло не реже 7 000–8 000 км при городской эксплуатации — стандартные 15 000–20 000 км по индикатору недопустимы при коротких городских поездках. Для дизельных версий добавляется периодический прогон на трассе при 2 500–3 000 об/мин — 30–40 минут раз в месяц для самоочистки механизма VNT.