Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW M8 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW M8
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW M8
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
01/03
Поколение / кузов
M8 G14 / G15 / G16 (2019 — н. в.)
M8 G14 / G15 / G16 Competition (2019 — н. в.)
M8 G16 Gran Coupe (2019 — н. в.)
M8 G16 Gran Coupe Competition (2019 — н. в.)
02/03
Двигатель
4.4T S63 600 л. с.
4.4T S63 625 л. с.
4.4T S63 600 л. с.
4.4T S63 625 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW M8!
M8 / M8 Competition (S63 4.4T — BorgWarner K04, две турбины)
Разрушение подшипников при нарушении интервала замены масла — S63 в версии Competition с мощностью 625 л. с. требует масло 0W-40 с допуском BMW LL-04, замена не реже 5 000–7 000 км при динамичной эксплуатации; при трековых выездах — после каждого трекового дня
Неравномерный износ турбин при работе в паре — при выходе из строя одной турбины вторая немедленно испытывает повышенную нагрузку; в условиях форсированного S63 Competition это ускоряет износ второй турбины критически быстро
Утечки масла через сальники вала ротора при пробегах от 60 000–80 000 км при динамичной эксплуатации
Почему ломаются турбины на M8 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW M8 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта BorgWarner K04 на обеих турбинах с балансировкой роторов на стенде — только комплексный ремонт обеих турбин одновременно
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Консультация по режиму эксплуатации, подбору масла и интервалам обслуживания с учётом версии и уровня тюнинга
Рекомендации по регламенту охлаждения при трековой эксплуатации — особенно важно для M8 Competition с максимальной форсировкой S63
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW M8
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — исчезновение характерного стремительного подхвата мощного V8, Gran Coupe теряет привычную динамику и разгоняется вяло
- Свист, вой или посторонний металлический звук из одной или обеих турбин при наборе оборотов выше 2 000–2 500
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через одну или обе турбины
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 500 мл на 1 000 км при динамичной эксплуатации; при трековой — значительно выше
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P0046, P0047, P0048 — коды могут появляться отдельно для каждой турбины
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа, что хорошо ощущается при динамичном вождении
- Асимметричная работа V8 — ощутимая разница в тяге между банками двигателя, нестабильный отклик на педаль газа при интенсивном разгоне
- Важно: BMW M8 — один из наиболее редких и дорогостоящих автомобилей BMW на российском рынке. Диагностика и ремонт турбин S63 требуют специализированного оборудования и опыта работы именно с этим двигателем. Ошибки в диагностике обходятся максимально дорого: новая турбина BorgWarner K04 для S63 стоит от 100 000–150 000 ₽ за штуку, и на M8 их две. Мы работаем с турбинами BMW M8 и производим только комплексный ремонт обеих турбин. При первых симптомах — сразу на диагностику.
Двигатель и турбины идентичны, однако M8 как Gran Coupe или Coupe провоцирует более агрессивный стиль вождения по сравнению с M5-седаном. При этом M8 нередко используется и как представительский Grand Tourer с длительными трассовыми перегонами — режим, более благоприятный для турбин, чем короткие городские поездки. Ключевое правило одинаково для обоих автомобилей: период охлаждения 5 минут после интенсивного движения и масло с допуском BMW LL-04 с интервалом не реже 5 000–7 000 км.
При трековой эксплуатации M8 Competition: замена масла после каждого трекового дня без исключений — только масло 0W-40 с допуском BMW LL-04. Обязательный период охлаждения двигателя на холостом ходу не менее 5 минут после каждой трековой сессии. Контроль температуры масла и охлаждающей жидкости во время сессий. После каждых 2–3 трековых выездов — диагностика состояния обеих турбин. При наличии чип-тюнинга — сократить интервал замены масла до 3 000 км и дополнительно согласовать режим при обращении к нам.
Нет. Мы принципиально не производим ремонт одной турбины на M8 без комплексной диагностики и ремонта обеих. На S63 в M8 обе турбины работают в паре при максимальной форсировке, и при выходе из строя одной вторая гарантированно уже находится под повышенной нагрузкой. На спортивном автомобиле с агрессивной историей эксплуатации вторая турбина выходит из строя в течение 5 000–10 000 км. Только комплексный ремонт обеих турбин исключает повторный дорогостоящий визит.