Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW M5 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW M5
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW M5
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
01/03
Поколение / кузов
M5 F10 (2011–2017)
M5 F90 (2018–2023)
M5 F90 Competition (2018–2023)
M5 G90 (2024 — н. в.)
02/03
Двигатель
4.4T S63 560/575 л. с.
4.4T S63B 600 л. с.
4.4T S63B 625 л. с.
4.4T S68 727 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW M5!
M5 F10 (S63 4.4T — BorgWarner K04, две турбины)
Коксование масляных каналов и маслоподводящих трубок обеих турбин при несоблюдении периода охлаждения — на M5 F10 это одна из наиболее частых причин обращения в сервис; обязательно давать двигателю поработать на холостом ходу 5 минут перед выключением
Неравномерный износ турбин при работе в паре — при выходе из строя одной турбины вторая немедленно испытывает повышенную нагрузку; диагностика и ремонт обеих турбин строго обязательны
Засорение маслоподводящих трубок обеих турбин при использовании масла без допуска BMW LL-04 — характерно для автомобилей по параллельному импорту, обслуживавшихся у неспециализированных сервисов
M5 F90 / Competition (S63B 4.4T — BorgWarner K04, две турбины)
Перегрев турбин при трековой эксплуатации без соблюдения регламента охлаждения — S63B в версии Competition с мощностью 625 л. с. создаёт максимальную тепловую нагрузку на турбины среди всей линейки M5; трековое использование без строгого соблюдения регламента охлаждения приводит к разрушению подшипников
Разрушение подшипников при чип-тюнинге без сокращения интервала замены масла — S63B в стоке уже работает с высоким давлением наддува; тюнинг сверх заводских параметров требует замены масла не реже 3 000–5 000 км
Почему ломаются турбины на M5 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW M5 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта BorgWarner K04 на обеих турбинах с балансировкой роторов на стенде — только комплексный ремонт обеих турбин одновременно
Консультация по режиму эксплуатации, подбору масла и интервалам обслуживания для всех версий M5 включая Competition и G90
Рекомендации по обслуживанию при трековой эксплуатации с учётом конкретной конфигурации и уровня тюнинга
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW M5
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — исчезновение характерного мощного подхвата мощного V8, седан теряет привычную стремительность разгона
- Свист, вой или посторонний металлический звук из одной или обеих турбин при наборе оборотов выше 2 000–2 500
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через одну или обе турбины
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 500 мл на 1 000 км при динамичной эксплуатации; при трековой — значительно выше
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P0046, P0047, P0048 — коды могут появляться отдельно для каждой турбины
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа
- Асимметричная работа V8 — ощутимая разница в тяге между банками двигателя, нестабильный отклик на педаль газа
- Важно: BMW M5 — флагманский спортивный седан с двумя турбинами, расположенными в развале блока в зоне максимального тепловыделения. Конструктивная особенность S63 и S68 делает соблюдение периода охлаждения обязательным требованием, а не рекомендацией. Неправильная диагностика и ремонт только одной турбины — типичные ошибки, которые обходятся владельцу M5 особенно дорого. Мы работаем со всеми поколениями BMW M5 и производим только комплексный ремонт обеих турбин. При первых симптомах — сразу на диагностику.
Принципиальная разница — в уровне форсировки и режиме эксплуатации. S63 и S63B форсированы значительно сильнее N63, давление наддува выше, тепловая нагрузка на турбины максимальна. Владельцы M5 используют автомобиль активнее, чем владельцы обычной 5 Series, — интенсивные разгоны, нередко трековые выезды. При этом тепловое замачивание при расположении турбин в развале блока одинаково критично для обоих двигателей, но на форсированном S63 последствия несоблюдения периода охлаждения наступают быстрее.
Нет. Мы принципиально не производим ремонт одной турбины на M5 без комплексной диагностики обеих. На S63B обе турбины BorgWarner K04 работают в паре при максимальной форсировке, и при выходе из строя одной вторая гарантированно находится под повышенной нагрузкой. В условиях динамичной эксплуатации M5 это означает выход второй турбины из строя в течение 5 000–15 000 км. Только комплексный ремонт обеих турбин гарантирует предсказуемый результат.
Турбины S63 и S68 расположены в развале V8 — в самой горячей точке двигателя. При выключении двигателя циркуляция масла прекращается, однако тепло от раскалённого блока продолжает воздействовать на турбины ещё 15–20 минут. В условиях отсутствия циркуляции масло в каналах турбин перегревается и коксуется, сужая просвет масляных каналов. Обязательный период охлаждения на холостом ходу 5 минут обеспечивает циркуляцию масла в период остывания турбин и принципиально снижает риск коксования.