Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW M4 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW M4
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW M4
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI IS38 (2 шт.)
IHI IS38 (2 шт.)
IHI IS38 (2 шт.)
IHI IS38 (2 шт.)
IHI IS38 (2 шт.)
01/03
Поколение / кузов
M4 F82 (2014–2020)
M4 G82 (2021 — н. в.)
M4 G82 Competition (2021 — н. в.)
M4 G82 CS (2023 — н. в.)
M4 G82 GTR (2023 — н. в.)
02/03
Двигатель
3.0T S55 431/450 л. с.
3.0T S58 480 л. с.
3.0T S58 510 л. с.
3.0T S58 550 л. с.
3.0T S58 577 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW M4!
M4 F82 (S55 3.0T — IHI IS38, две турбины)
Разрушение подшипников при чип-тюнинге с повышением давления наддува сверх заводских параметров S55 — двигатель в стоке уже работает с высоким давлением наддува; любой тюнинг создаёт критические нагрузки на подшипники и требует замены масла не реже 3 000 км
Неравномерный износ турбин при работе в паре — при выходе из строя одной турбины вторая немедленно испытывает повышенную нагрузку; на трековом автомобиле это происходит особенно быстро
Трещины корпуса одной или обеих турбин при систематической трековой эксплуатации без соблюдения регламента охлаждения
M4 G82 / Competition / CS / GTR (S58 3.0T — IHI IS38, две турбины)
Перегрев турбин IHI IS38 при трековой эксплуатации без надлежащего периода охлаждения — S58 на M4 G82 является наиболее форсированным серийным агрегатом BMW в кузове купе; GTR с мощностью 577 л. с. создаёт экстремальную тепловую нагрузку на обе турбины; период охлаждения 5 минут строго обязателен
Разрушение подшипников при нарушении интервала замены масла при трековой эксплуатации — S58 требует замены масла после каждого трекового дня или не реже 3 000 км при трековой эксплуатации; только масло 0W-40 с допуском BMW LL-04
Почему ломаются турбины на M4 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW M4 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта IHI IS38 на обеих турбинах с балансировкой роторов на стенде — только комплексный ремонт обеих турбин одновременно
Проверка воздушного фильтра, состояния интеркулера и системы охлаждения при каждом обращении
Промывка масляной системы перед установкой отремонтированных турбин
Рекомендации по обслуживанию при трековой эксплуатации с учётом конкретной конфигурации и уровня тюнинга
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW M4
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — исчезновение характерного мощного подхвата турбины в верхней части диапазона оборотов, купе разгоняется вяло без привычной агрессии
- Свист, вой или посторонний металлический звук из одной или обеих турбин при наборе оборотов выше 3 000
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через одну или обе турбины
- Повышенный расход масла — от 500 мл на 1 000 км при городской эксплуатации; при трековой — значительно выше
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P0046, P0047, P0048 — коды могут появляться отдельно для каждой турбины
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа, что немедленно ощущается при динамичном вождении
- Асимметричная работа двигателя — ощутимая разница в тяге, нестабильный отклик на педаль газа в верхней части диапазона оборотов
- Важно: BMW M4 — спортивное купе с двумя форсированными турбинами, диагностика которого требует специализированного оборудования и опыта работы с двигателями S55 и S58. Купе провоцирует более агрессивный стиль вождения, чем седан M3, и история обслуживания большинства M4 на вторичном рынке оставляет вопросы. Ремонт только одной турбины без диагностики второй — типичная ошибка, приводящая к повторному дорогостоящему обращению. Мы работаем с турбинами всех поколений BMW M4 и производим только комплексный ремонт обеих турбин. При появлении любых симптомов — приезжайте на диагностику.
При трековой эксплуатации M4 любого поколения: замена масла после каждого трекового дня без исключений — только масло 0W-40 с допуском BMW LL-04. Обязательный период охлаждения двигателя на холостом ходу не менее 5 минут после каждой трековой сессии — это не рекомендация, а обязательное требование для сохранения ресурса турбин. Контроль температуры масла и охлаждающей жидкости во время сессий; при превышении рабочих температур — немедленно завершать сессию. После каждых 2–3 трековых выездов — диагностика состояния обеих турбин.
Двигатели и турбины идентичны, однако M4 как купе с более жёсткой подвеской и выраженным спортивным характером провоцирует более агрессивный стиль вождения. Статистика нашего сервиса показывает: M4 обращается с проблемами турбин в среднем на 10 000–15 000 км раньше, чем M3 с аналогичной историей обслуживания. Дополнительный фактор — M4 чаще используется на треке именно из-за кузова купе. При идентичном режиме трековой эксплуатации нагрузка на турбины практически одинакова.
Нет. Мы принципиально не производим ремонт одной турбины на M4 без комплексной диагностики обеих. На S55 обе турбины IS38 работают в паре при максимальной форсировке, и при выходе из строя одной вторая гарантированно уже находится под повышенной нагрузкой. На трековом автомобиле, каким является большинство M4 F82, вторая турбина в таком состоянии выходит из строя в течение 3 000–10 000 км. Только комплексный ремонт обеих турбин гарантирует предсказуемый результат и исключает повторный дорогостоящий визит.