Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW M3 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW M3
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW M3
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI IS38 (2 шт.)
IHI IS38 (2 шт.)
IHI IS38 (2 шт.)
IHI IS38 (2 шт.)
01/03
Поколение / кузов
M3 F80 (2014–2020)
M3 G80 (2021 — н. в.)
M3 G80 Competition (2021 — н. в.)
M3 G80 CS (2023 — н. в.)
02/03
Двигатель
3.0T S55 431/450 л. с.
3.0T S58 480 л. с.
3.0T S58 510 л. с.
3.0T S58 550 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW M3!
M3 F80 (S55 3.0T — IHI IS38, две турбины)
Перегрев обеих турбин IHI IS38 при трековой эксплуатации без соблюдения регламента охлаждения — S55 в M3 F80 при трековом режиме работает на пределе тепловых возможностей; обязательный период охлаждения на холостом ходу 5 минут после каждой трековой сессии строго обязателен
Неравномерный износ турбин при работе в паре — при выходе из строя одной турбины вторая немедленно испытывает повышенную нагрузку; в режиме трековой эксплуатации это происходит особенно быстро
Трещины корпуса одной или обеих турбин при систематической трековой эксплуатации без соблюдения регламента охлаждения и замены охлаждающей жидкости
M3 G80 / Competition / CS (S58 3.0T — IHI IS38, две турбины)
Перегрев турбин IHI IS38 при трековой эксплуатации без надлежащего периода охлаждения — S58 является наиболее форсированным серийным агрегатом BMW, и тепловая нагрузка на обе турбины при трековом режиме максимальна; период охлаждения 5 минут строго обязателен
Разрушение подшипников при нарушении интервала замены масла при трековой эксплуатации — S58 требует замены масла после каждого трекового дня или не реже 3 000 км; только масло 0W-40 с допуском BMW LL-04
Почему ломаются турбины на M3 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW M3 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта IHI IS38 на обеих турбинах с балансировкой роторов на стенде — только комплексный ремонт обеих турбин
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Проверка воздушного фильтра, состояния интеркулера и системы охлаждения при каждом обращении
Рекомендации по обслуживанию при трековой эксплуатации с учётом конкретной конфигурации автомобиля
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW M2
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — исчезновение характерного мощного подхвата турбины в верхней части диапазона оборотов, автомобиль разгоняется вяло без привычной агрессии
- Свист, вой или посторонний металлический звук из одной или обеих турбин при наборе оборотов выше 3 000
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через одну или обе турбины
- Повышенный расход масла — от 500 мл на 1 000 км при городской эксплуатации; при трековой — значительно выше
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P0046, P0047, P0048 — коды могут появляться отдельно для каждой турбины
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа, что немедленно ощущается при спортивном вождении
- Асимметричная работа двигателя — ощутимая разница в тяге, нестабильный отклик на педаль газа в верхней части диапазона оборотов
- Важно: BMW M3 — спортивный автомобиль с двумя форсированными турбинами, и диагностика неисправности требует специализированного оборудования и опыта работы с двигателями S55 и S58. Самодиагностика по симптомам нередко приводит к ошибочным выводам — например, к попытке заменить только одну турбину вместо обслуживания обеих. Ошибки в диагностике и ремонт ненадлежащего качества на M3 обходятся особенно дорого. Мы работаем с турбинами всех поколений BMW M3 и знаем специфику S55 и S58. При появлении любых симптомов — приезжайте на диагностику.
При трековой эксплуатации M3 любого поколения: замена масла после каждого трекового дня без исключений — только масло 0W-40 с допуском BMW LL-04. Обязательный период охлаждения двигателя на холостом ходу не менее 5 минут после каждой трековой сессии. Контроль температуры масла и охлаждающей жидкости во время сессий — при превышении рабочих температур сессию немедленно завершать. После каждых 2–3 трековых выездов — диагностика состояния обеих турбин. При наличии чип-тюнинга или нештатного оборудования — согласовать режим при обращении к нам.
Нет. Мы принципиально не производим ремонт одной турбины на M3 без диагностики и оценки состояния второй. На S55 обе турбины IS38 работают в паре при максимальной нагрузке, и при выходе из строя одной вторая гарантированно испытывала повышенную нагрузку в течение неизвестного времени. Ремонт только одной турбины — прямой путь к повторному обращению в течение 5 000–15 000 км и двойным расходам на снятие-установку. Только комплексный ремонт обеих турбин.
S58 является эволюцией S55 с улучшенной системой смазки турбин и оптимизированной подачей масла при холодном пуске. При идентичном режиме эксплуатации S58 демонстрирует несколько больший ресурс турбин. Однако G80 нередко эксплуатируется агрессивнее F80 именно благодаря большей мощности и уверенности владельца в надёжности нового двигателя. На практике обращения по турбинам S55 и S58 в нашем сервисе примерно одинаковы по характеру проблем при схожем режиме эксплуатации.