Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW M2 в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW M2
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW M2
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI IS38
IHI IS38 (2 шт.)
IHI IS38 (2 шт.)
01/03
Поколение / кузов
M2 F87 (2015–2021)
M2 F87 Competition (2018–2021)
M2 G87 (2022 — н. в.)
02/03
Двигатель
3.0T N55 370 л. с.
3.0T S55 410 л. с.
3.0T S58 460/480 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW M2!
M2 F87 (N55 3.0T — IHI IS38)
Перегрев турбины IHI IS38 при трековой эксплуатации без соблюдения регламента охлаждения — N55 в компактном лёгком кузове M2 при трековом режиме создаёт экстремальную тепловую нагрузку; обязательно давать двигателю поработать на холостом ходу 5 минут после каждой трековой сессии
Ошибки актуатора вастгейт P0299 (недодув) и P0234 (передув) при пробегах от 50 000–70 000 км при активной трековой эксплуатации
Повреждение крыльчатки компрессора при установке нештатного фильтра нулевого сопротивления без защитной сетки — популярная доработка на M2
M2 F87 Competition (S55 3.0T — IHI IS38, две турбины)
Неравномерный износ турбин при работе в паре — S55 в M2 Competition эксплуатируется в наиболее жёстком режиме среди всех BMW с этим двигателем; при выходе из строя одной турбины вторая немедленно перегружается
Перегрев обеих турбин при систематических трековых выездах без соблюдения регламента охлаждения и замены масла — S55 требует обязательного периода охлаждения 5 минут и замены масла после каждого трекового дня
Почему ломаются турбины на M2 и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW M2 — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта IHI IS38 с балансировкой ротора на стенде для всех версий M2
Диагностика и ремонт обеих турбин в комплексе на версиях M2 Competition и M2 G87 с двойным наддувом
Проверка воздушного фильтра, состояния интеркулера и системы охлаждения при каждом обращении
Промывка масляной системы перед установкой отремонтированных турбин
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW M2
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — исчезновение характерного мощного подхвата турбины в верхней части диапазона оборотов, автомобиль разгоняется вяло и без привычной агрессии
- Свист, вой или посторонний металлический звук из турбины при наборе оборотов выше 3 000 — на версиях с двумя турбинами может проявляться асимметрично
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 400 мл на 1 000 км при городской эксплуатации; при трековой — значительно выше
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P0046, P0047, P0048
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа, что хорошо ощущается в спортивном режиме вождения
- На версиях M2 Competition и M2 G87 с двумя турбинами — асимметричная работа двигателя, ощутимая разница в тяге
- Важно: BMW M2 — чисто спортивный автомобиль, и диагностика его турбины требует специализированного опыта работы с двигателями N55, S55 и S58 в условиях трековой и форсированной эксплуатации. Ошибки в диагностике обходятся дорого: новая турбина IS38 стоит от 80 000 ₽, на версиях с двойным наддувом — вдвойне. Мы работаем с турбинами всех поколений BMW M2 и знаем специфику каждого двигателя. При появлении любых симптомов — приезжайте на диагностику.
При трековой эксплуатации M2 любого поколения: замена масла после каждого трекового дня или не реже 3 000 км — только масло 0W-40 с допуском BMW LL-04. Обязательный период охлаждения двигателя на холостом ходу не менее 5 минут после каждой трековой сессии без исключений. Контроль температуры масла и охлаждающей жидкости во время сессий. После каждых 2–3 трековых выездов — диагностика состояния турбины или турбин. На версиях с чип-тюнингом — дополнительно согласовать режим при обращении к нам.
Обязательно. На S55 турбины IS38 работают в паре, и при выходе из строя одной нагрузка на вторую возрастает кратно. M2 Competition эксплуатируется в наиболее жёстком режиме среди всех BMW с S55 — компактный лёгкий кузов позволяет реализовывать весь потенциал двигателя постоянно. Опыт показывает: при ремонте только одной турбины на M2 Competition вторая выходит из строя в течение 5 000–15 000 км. Комплексный ремонт — единственно правильное решение.
S58 одинаков, однако M2 G87 при той же мощности значительно легче M3, что позволяет реализовывать полный потенциал двигателя при каждом разгоне. M2 чаще используется для трековых выездов именно из-за компактности и лёгкости. В результате турбины S58 на M2 в среднем работают в более жёстком режиме, чем на M3, и требуют более частого обслуживания при аналогичном стиле эксплуатации.