Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW 8 Series в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW 8 Series — Coupe и Gran Coupe
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW 8 Series — Coupe и Gran Coupe
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
IHI IS38
BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
01/03
Поколение / кузов
8 Series G15 / G16 840i (2018 — н. в.)
8 Series G15 / G16 850i (2018 — н. в.)
8 Series G15 / G16 M8 (2018 — н. в.)
02/03
Двигатель
3.0T B58 340/374 л. с.
4.4T N63 530 л. с.
4.4T S63 600/625 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW 8 Series!
8 Series 840i (B58 3.0T — IHI IS38)
Износ подшипников турбины IHI IS38 при нарушении интервала замены масла — B58 в тяжёлом кузове 8 Series при динамичной эксплуатации работает под высокой тепловой нагрузкой; масло деградирует быстрее стандартного интервала
Засорение маслоподводящей трубки при использовании масла без допуска BMW LL-04 — допускается только 0W-30 или 0W-40 с допуском BMW LL-04; использование несоответствующего масла при покупке автомобиля по параллельному импорту — частая ситуация
Разрушение подшипников при чип-тюнинге без сокращения интервала замены масла — форсированный B58 требует замены масла не реже 5 000–7 000 км
8 Series 850i (N63 4.4T — BorgWarner K04, две турбины)
Повышенный износ подшипников обеих турбин BorgWarner K04 при конструктивно затруднённом охлаждении — на N63 турбины расположены в развале блока, что создаёт зону максимального тепловыделения и ускоряет деградацию масла в масляных каналах
Неравномерный износ турбин при работе в паре — при выходе из строя одной турбины вторая немедленно испытывает повышенную нагрузку; диагностика и ремонт обеих турбин обязательны
Почему ломаются турбины на 8 Series и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW 8 Series — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта IHI IS38 и BorgWarner K04 с балансировкой ротора на стенде
Диагностика и ремонт обеих турбин в комплексе на версиях 850i и M8 с двойным наддувом — ремонт одной турбины без диагностики второй не производим
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Обязательная замена маслоподводящих трубок обеих турбин при каждом ремонте
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW 8 Series
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — исчезновение характерного мощного подхвата турбины, автомобиль разгоняется вяло и без привычной динамики
- Свист, вой или посторонний металлический звук из турбины при наборе оборотов выше 2 000–3 000
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 400 мл на 1 000 км; на M8 при трековой эксплуатации — значительно выше
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P0046, P0047, P0048
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа, что хорошо ощущается в спортивном режиме вождения
- На версиях 850i и M8 с двумя турбинами — асимметричная работа двигателя, ощутимая разница в тяге
- Важно: BMW 8 Series — редкий и дорогостоящий автомобиль, диагностика и ремонт турбины которого требует специализированного оборудования и опыта работы с двигателями N63 и S63. Ошибки в диагностике и ремонт ненадлежащего качества обходятся крайне дорого — стоимость новых турбин для 8 Series начинается от 100 000 ₽ за штуку. Мы проводим полную диагностику перед каждым ремонтом и работаем со всеми версиями BMW 8 Series. При появлении любых симптомов — приезжайте на диагностику.
Ключевая причина — конструктивное расположение турбин N63 в развале блока. Это создаёт зону максимального тепловыделения двигателя вокруг турбокомпрессоров, существенно ухудшая их охлаждение по сравнению с традиционным расположением. При выключении двигателя тепло от мотора продолжает воздействовать на турбины без циркуляции охлаждающего масла — явление, известное как «тепловое замачивание». На B58 с турбиной IS38 в стандартном расположении этот эффект выражен значительно слабее.
При трековой эксплуатации M8: замена масла после каждого трекового дня или не реже 3 000–5 000 км — только масло 0W-40 с допуском BMW LL-04. Обязательный период охлаждения на холостом ходу не менее 5 минут после каждой трековой сессии — без исключений. Контроль температуры масла и охлаждающей жидкости во время сессий. После каждых 3–4 трековых выездов — диагностика состояния обеих турбин. При наличии чип-тюнинга — дополнительно согласовать регламент с нами при обращении.
Нет. Мы не производим ремонт одной турбины на версиях с двойным наддувом без диагностики и оценки состояния второй. На N63 при выходе из строя одной турбины вторая гарантированно испытывала повышенную нагрузку в течение неизвестного периода. Ремонт только одной турбины при этом — прямой путь к повторному обращению в течение 10 000–30 000 км. Правильное решение — комплексная диагностика и ремонт обеих турбин за один визит.