Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 8 строение 1
Предложим 3 варианта решения проблемы с вашей турбиной. Это вас ни к чему не обязывает.
Скидка до 10% на покупку при сдаче старой турбины
Собственный цех по ремонту — без посредников и переплат
Гарантия 2 года на работы и комплектующие
Турбины для BMW 7 Series в наличии — не ждём поставок
Диагностика турбокомпрессора без снятия с автомобиля за 30 минут
Ремонт в день обращения — заберёте авто сегодня
Ремонт турбин BMW 7 Series — G11 и G70
под ваш бюджет в трех вариантах
под ваш бюджет в трех вариантах
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Ремонт турбин для всех двигателей BMW 7 Series — G11 и G70
Работаем со всеми поколениями турбированных двигателей легковых автомобилей, а также с турбинами коммерческого транспорта
03/03
турбина
Garrett GTB2260VK (2 шт.)
BorgWarner B03
IHI IS38 / BorgWarner K04 (2 шт.)
BorgWarner K04 (2 шт.)
Garrett GTB2260VK (2 шт.)
IHI IS38
BorgWarner K04 (2 шт.)
01/03
Поколение / кузов
7 Series G11 (2015–2022)
7 Series G11 (2015–2022)
7 Series G11 (2015–2022)
7 Series G11 M760i (2015–2022)
7 Series G70 (2022 — н. в.)
7 Series G70 (2022 — н. в.)
7 Series G70 (2022 — н. в.)
02/03
Двигатель
730d / 740d 3.0D B57 265/320 л. с.
725d / 730d 2.0D B47 211/265 л. с.
740i / 750i 3.0T / 4.4T B58 / N63 340/449 л. с.
6.6T N74 600 л. с.
730d / 740d 3.0D B57 286/340 л. с.
740i 3.0T B58 381 л. с.
760i M70 4.4T S68 544/625 л. с.
Ремонт турбины под ваш бюджет в трех вариантах — подберём решение для любой BMW 7 Series!
G11 / G70 (B47 2.0D — BorgWarner B03)
Закоксовывание механизма VNT при городском режиме эксплуатации с длительными периодами работы на холостом ходу — представительский режим с ожиданием у офиса или аэропорта создаёт типичные условия для коксования лопаток
Ошибки P0299 (недодув) и P2263 при пробегах от 60 000–80 000 км при корпоративной эксплуатации
Засорение маслоподводящей трубки при использовании масла без допуска BMW LL-04 или несвоевременной замене — для B47 требуется масло 5W-30 с допуском BMW LL-04, замена не реже 10 000 км
G11 / G70 (B57 3.0D — Garrett GTB2260VK, две турбины)
Неравномерный износ турбин при работе в паре — тяжёлый кузов 7 Series создаёт повышенную нагрузку на систему турбонаддува, и при выходе из строя одной турбины вторая испытывает нагрузку, существенно превышающую расчётную
Закоксовывание механизма VNT на обеих турбинах при городском и представительском режиме эксплуатации — характерно для автомобилей с водителем, большую часть времени проводящих в режиме ожидания
Почему ломаются турбины на 7 Series и как мы это исправляем
Знаем конструктивные особенности турбокомпрессоров BMW 7 Series — ремонтируем быстро и без лишних замен
Наши решения
Замена ремкомплекта IHI IS38, BorgWarner B03 / K04 и Garrett GTB2260VK с балансировкой ротора на стенде
Диагностика и ремонт обеих турбин в комплексе на всех версиях с двойным наддувом — B57, N63, N74, S68
Очистка и разработка лопаток изменяемой геометрии VNT на дизельных версиях B47 и B57
Ремонт актуатора вастгейт без замены турбины в сборе
Полный цикл ремонта турбокомпрессоров BMW 7 Series
От диагностики до установки — все в одном месте. Не нужно возить турбину в другие сервисы.
Компьютерная диагностика ошибок турбины (бесплатно)
Выявление поврежденных и изношенных деталей
Диагностика без снятия с двигателя — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Диагностика снятой турбины — 3 000 ₽ 1 500 ₽
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Наши специалисты быстро помогут вам по любому вопросу!
Это бесплатно и ни к чему вас не обязывает
Специализируемся на турбинах для BMW с 2010 года
94%
клиентов возвращаются к нам при следующих поломках
>1000
турбин на BMW отремонтировано за все время
2 года
гарантия без ограничения пробега
3 ч 20 мин
среднее время ремонта
Собственная база турбин и картриджей для BMW
Оригинальные ремкомплекты от производителей
Сертифицированные специалисты с опытом работы на BMW
Не просто меняем детали — находим и устраняем причину поломки
Проверка турбины на стенде после ремонта
Вот что говорят наши клиенты
- Потеря тяги — вялый разгон, провалы при нажатии на газ, представительский седан перестаёт уверенно разгоняться с полной загрузкой пассажиров
- Свист или нарастающий вой из турбины при наборе оборотов выше 1 500–2 000 — на версиях с двумя турбинами может проявляться асимметрично
- Синий или сизый дым из выхлопной трубы — масло попадает в камеру сгорания через турбину
- Чёрный дым на дизельных версиях B47 и B57 — признак заклинившего механизма VNT
- Повышенный расход масла без видимых внешних подтёков — от 400 мл на 1 000 км; на флагманских версиях N63, N74 и S68 — от 600 мл
- Масло в патрубках интеркулера или воздушного тракта
- Ошибки Check Engine: P0299 (недодув), P0234 (передув), P2263 (дизельные версии), P0046, P0047, P0048
- Нестабильный наддув — давление наддува «плавает» при одинаковом положении педали газа
- На версиях с двумя турбинами — нестабильная работа двигателя, ощутимая несимметричность тяги
- Важно: BMW 7 Series — флагманский автомобиль с наиболее сложными и дорогостоящими в обслуживании двигателями концерна. Ошибки в диагностике обходятся дорого: необоснованная замена турбины в сборе на версии с двойным наддувом может стоить 150 000–300 000 ₽. Мы проводим полную диагностику перед каждым ремонтом и работаем со всеми двигателями и турбинами BMW 7 Series — от B47 до S68. При появлении любых симптомов — приезжайте на диагностику.
Длительная работа двигателя на холостом ходу в режиме ожидания — один из наиболее вредных режимов для турбины. При работе на холостых оборотах давление масла снижается, охлаждение турбины ухудшается, а нагар на лопатках VNT и в масляных каналах накапливается быстрее. Рекомендуем при представительской эксплуатации сокращать интервал замены масла до 7 000–8 000 км, регулярно давать двигателю поработать под нагрузкой на трассе и проводить диагностику турбины каждые 50 000 км.
Обязательно. На двигателе B57 турбины Garrett GTB2260VK работают в паре в системе последовательного наддува. При неисправности одной турбины вся нагрузка ложится на вторую, которая к этому моменту уже испытывала повышенный износ. Опыт показывает: при ремонте только одной турбины вторая, как правило, выходит из строя в течение 10 000–30 000 км. Комплексный ремонт обеих турбин за один визит — единственно правильное решение.
Конструктивное решение BMW — расположить турбины в развале восьмицилиндрового двигателя N63 для компактности — привело к тому, что они оказались в зоне максимального тепловыделения двигателя. Охлаждение турбин здесь существенно хуже, чем при традиционном расположении. После выключения двигателя тепло от мотора продолжает воздействовать на турбины при отсутствии циркуляции масла — это называется «тепловым замачиванием» и ускоряет коксование масляных каналов. Обязательный период охлаждения на холостом ходу 5 минут перед выключением двигателя критически важен именно для N63.